022年船舶及海洋领域用复合材料市场回顾及2023年市场展望

根据美国国家海洋制造商协会（National Marine Manufacturers Assn，NMMA）发布的一份新闻报告，2022年10月新船销量已降至2019年新冠疫情前水平以下，NMMA主席Frank Hugelmeyer表示，这表明经济不确定性和消费者关注力竞争的预期回归正开始显现其影响。据报道，截至2022年7月，新动力船销售额比2021同期低18%，比2019年疫情前低11%。然而，一些其他类别船舶的销量则继续超过了疫情前的销量，例如新的浮船、尾流运动船和游艇。

此前，NMMA在2021报告称，2020年汽艇零售额达到13年来的最高水平，比2019年增长了9%。2020年，新船销量增长12%，达到31万艘，其中淡水渔船和浮船销量占动力船销量的一半。另一个高速增长的领域是用于尾流滑板和滑水冲浪的滑水艇，2020年新船增加了20%，达到1.3万艘。Hugelmeyer指出：“在过去两年创纪录的增长之后，现在是时候密切关注消费者需求，展望20年的趋势来看，2022年预计让将是行业健康的一年。”

发展趋势：碳纤维增强塑料、船箔及3D打印

总体而言，碳纤维增强聚合物（CFRP）在船舶上的使用继续缓慢增加，这是由于船主和运营商在寻求减少燃料消耗和环境影响的同时，对更高速度和性能的要求。

在动力船和帆船中，一个持续的发展趋势是箔，即：使用水翼水下机翼将船体抬出水面并“飞行”。箔片通常是穿透水面的V形叶片或留在水下的T形叶片。有些船同时使用这两种结构，它类似于飞机上的机翼，这些机翼产生升力，因此当船获得速度时（在大多数情况下速度为15-18节），其船体会从水中升起。箔片通常以较低的速度缩回并由电子器件驱动。

2022年8月，瑞典Candela公司宣布了P-12穿梭船计划，这是一艘水翼电动渡轮，将于2023年抵达斯德哥尔摩水域。Candela声称，这艘渡轮将是迄今为止世界上最快、航程最长、最节能的电动船，其特点是机翼、船体、甲板、内部结构、箔片支柱和方向舵均是采用碳纤维/环氧树脂并通过树脂注入打造。